【新闻】川藏铁路一条造价达2000亿元史诗级的铁路压力罐

在进入高铁时代后，恐怕已经没有哪条普通铁路能如此引人瞩目了。

还记得那条唱进了千家万户的天路青藏铁路吗？它是中国五条进藏铁路之一，也是目前唯一完工的一条。青藏铁路克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，至今都是世界铁路史的骄傲。

然而，即使是里程碑级别的天路，其难度跟接下来这条铁路相比，恐怕也只是热热身罢了。

川藏铁路-从四川盆地到青藏高原

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全长1629千米，设计时速200千米（限制区段时速160千米）。工程投资预估算约2166亿元，于2014年12月底动工。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13小时左右。

现在人们想要从四川进藏，从成都到拉萨除了飞机，可选的方案通常有两种。

一是开车走川藏公路，大约需要3天。公路分北线和南线。北线是317国道，南线就是自驾和骑行圈鼎鼎大名的318川藏线（318国道）。二是坐火车，然而还是需要绕行青藏铁路，需要43小时。可见川藏铁路一旦开通，将会给人们带来多大的方便！

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设，承载了几代人的梦想。它被称作“最难建的铁路”，线路台阶式八起八伏，累计爬升高度超14000米。难怪外国媒体称之为“一个巨大的过山车”。

川藏铁路的长度小于青藏铁路，但修建却要花费更多时间。由东向西，从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

天堂地狱山

横断山脉是全世界最复杂、险峻、庞大的山系。顾名思义，横阻断路，这条中国最长最宽的南北向山脉群，威武霸气的将东西交通拦腰斩断。即使通了公路，也是中国公认路况最险峻、通行难度最大的公路，在这里发生的事故数不胜数。

但即使如此，横断山脉间的美景仍然吸引无数游人前赴后继，一些司机和骑行者也把通过318国道视为对自己的车辆以及自身耐力的终极考验。走这段路，被称为“心灵在天堂，身体在地狱”。

在各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，山重水复，岭谷之间的高差达两三千米。半个世纪之前，修筑成昆铁路，仅仅是从横断山区的边缘侧面擦过，就付出了巨大的心力。

是的，现在川藏铁路就是要开着火车，穿过这里。从雅安到康定，就开始进入横断山区的核心地带，正面穿越1000多公里，一直抵达林芝、拉萨。这是肉眼可见的地狱级难度。没办法，谁让我国地大物博，拥有世界上最多样最复杂的地形地貌呢，这是我们宝贵的自然资源，但也确实加大了交通方面的难度。

中国“基建狂魔”的属性可以追溯到秦朝了。比修路，我们不是针对谁……

开始爬坡

首先成都-雅安段143公里基本位于川西平原，这都不叫事。

然后从海拔700米的雅安往西，穿越二郎山并爬坡600多米，来到海拔1330米的泸定县。直奔康定，在直线距离30公里内，海拔骤升到2530米，增加了1200米。这第一段爬升，不过是小小的热身而已。

从康定往西继续爬升1800米，经过海拔4300米的“康巴第一关”折多山，就进入了真正意义上的藏区。再下降近千米到3450米，一路并行318国道，抵达新都桥镇。

往西紧接着爬升1000米，爬上4400米的高尔寺山，再沿河谷直下到海拔2600米的雅江县。雅江县城西行不远，就是短短3公里跃升600米的剪子弯山和卡子拉山，进入海拔4200米的沙鲁里山脉地带。这样的短距离高差，只能修筑一个长隧道，爬坡绕过剪子弯山。

然后前行到海拔3950米的理塘县。再爬升到海拔4300米的毛娅坝草原。铁路至此就此要告别318国道，向北大转弯了。因为如果接着沿着G318继续往西，在一路都是海拔4000米的地方，要跨越天险金沙江，再跨澜沧江，沿着峭壁爬升800米，正面杠怒江，再爬上地质破碎的他念他翁山，施工难度实简直无法描述。

因此，只能向北绕行转向G317（川藏北线）。虽然避开了一些可怕的河谷和陡坡，但依然是非常艰巨的工程，金沙江和澜沧江还是要过，并穿越大片无人山区，来到海拔4400米的邦达草原。

最难路段

接下来，就是全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、不可思议的昌都-林芝段了。

这段路要经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围海拔急剧下降，进入令人胆战心惊的怒江峡谷，这里是没有到过的人难以想象的。在宽不过百米的河谷底抬头望去，两边都是海拔4400米以上的荒山，海拔落差1700米，峭壁千仞、危岩嶙峋，寸草不生。不少江岸都是垂直的石壁，更有大面积的碎石滑坡。

怒江大桥横跨最窄处，全长仅74米，武警看守，禁止停车禁止拍照，可见有多么危险。

就是这样一段路况，这回是怎么也绕不开了。公路还可以盘山，铁路可不行。那么，川藏铁路怎么过江？

对此，只能采用抬升桥位高度、衔接隧道出口以降低线路落差的办法。这一抬可不得了，一抬就是700米！

这是什么概念？

目前世界上从桥面至谷底的垂直高度最高的桥，是湖北恩施的G50沪渝高速上的四渡河特大桥，桥面距谷底496米。（云南尼珠河大桥高564米，9月10日合龙，暂未通车）

世界第二、中国第一的高楼上海中心大厦的尖顶是632米。

等于说，未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，高度比世界第二高楼还要高70米。嗯，修铁路修出一座摩天大楼，可以，这很中国。

想象一下总长1300多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷700米高的空中的视觉效果，这绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。

不过，这不是炫技，这是唯一可行的办法。

终于，大桥怒跨怒江，随后穿越对岸海拔4400米的山体，又继续下坡，抵达海拔3200米的八宿县城。再以长隧道打穿念青唐古拉山，绕过然乌湖、通麦天险，到达林芝。

而后从林芝到拉萨的435公里，则是已经开工的拉林铁路。其中要沿着山高谷深的雅鲁藏布江峡谷修建，八次跨越雅鲁藏布江，不过……这已经不算什么了。

川藏铁路拉萨到林芝段定测工作进入收尾阶段。图为中国中铁二院工程集团有限责任公司的工作人员在林芝县布久乡进行定测工作。

由中铁五局成都工程公司施工的明则特大桥水中墩全部完工，拉林铁路由此率先跨越雅鲁藏布江。李维康摄。

沿途风景

虽然说这个穿越天堑的工程看起来是如此艰难，但沿途的风景是真美。事实上318国道正是国内最著名的景观大道之一，穿越在复杂的高山峡谷间，沿途风景千变万化，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。从天府之国出发，沿途康定、林芝，再到拉萨，中间哪个不是赫赫有名的旅游胜地。

天府之国，美食之都

青城山与都江堰

甘孜——康定情歌

摄影家的天堂——新都桥镇

毛垭草原

稻城亚丁——香格里拉之魂

金沙江虎跳峡

澜沧江——东方多瑙河

怒江72拐

邦达草原

然乌湖

通麦天险，号称“通麦坟场”，是川藏线最险的一段路和“世界第二大泥石流群”。

米堆冰川——世界级奇观

林芝——西藏江南

南迦巴瓦峰——直冲苍穹

布达拉宫

可见排除万难修这第二条“天路”是完全值得的，不说旅游这种表面的好处，川藏铁路在西部发展和军事国防方面也有重要的意义。

如果一切顺利的话，这条全线穿越全世界地质最复杂地区但又美不胜收的铁路全线建成至少要等到2025年。

我们能做的，只有期待。

中国5条进藏铁路

青藏铁路（已完工）

川藏铁路（在建）

滇藏铁路（在建）

甘藏铁路（待建）

新藏铁路（待建）

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