瞧一瞧：特斯拉为何要自造动力电池

每经评论员黄辛旭

9月23日清晨，特斯拉在电池日上发布了全新“4680”型电池，该电池比特斯拉目前使用的“2170”型电池电量提高5倍，可以使车辆续航里程提高16%。特斯拉CEO合法强拆应具备哪些条件
马斯克称，新电池已开始在1家工厂生产，将需要1年时间到达1千兆瓦时的产能。

常以软件来吸引消费者的特斯拉此时将眼光投向动力电池，背后包含的信息其实不简单。

首先，动力电池是电动车最重要的零部件。车企将核心部件的控制权掌握在自己手中，无需向他人支付费用，首先明显的优点是有助于下降本钱。马斯克也在特斯拉电池日”上明确表示，特斯拉的新电池会下降每千瓦时的生产本钱。

其次，车企还可借此摆脱动力电池厂商的产能掣肘。在特斯拉电池日上，马斯克直言目前电池范围化生产速度不够快，产量很小。事实上，这并不是只是特斯拉面对的窘境。前有宁德时期(300750,股吧)、松下、LG化学等动力电池厂商曾受产能不足困扰，后有捷豹路虎、奔驰、奥迪、北汽新能源等多家车企因电池供货量不足而生产受阻。房屋收到通知强拆怎么办

当电动化大趋势不可逆，优良动力电池需求量激增，电池产业处于供不应求的状态已经是事实。对车企而言，动力电池供应的不肯定性就像是悬于头顶的1把利剑，取得动力电池生产的主动权已成为车企未来竞争的重要筹马之1。

眼下，车企深度参与动力电池生产已蔚然成风。虽然布局情势各不相同，但基本可分为3个流派：

1为大手笔合资收购派。典型的例子有大众入股国轩高科(002074,股吧)，成为国内首个具有动力电池工厂的海外车企；戴姆勒投资约9亿元参与孚能科技的科创板IpO战略配售。

2为合资建厂派。比如，上汽团体(600104,股吧)与宁德时期合资建厂，从而借助动力电池厂商的经验，减少电芯的千万次反复实验，快速肯定稳定的电池材料。

3为完全自研派。比如，做电池起家的比亚迪坚持研发磷酸铁锂电池，并于今年开始对外供货；通用汽车推出了自己设计的Ultium电池，并将为电动卡车尼古拉供应电池。如今，特斯拉也加入到这1流派当中。

在燃油汽车领域，车企自造发动机已不是新闻。发动机作为核心零部件，至今都在车企研发中占据重要地位。比如，奇瑞acteco发动机、长安蓝鲸发动机都是车企产品卖点之1，而一样作为电动车的核心零部件，取得动力电池的核心技术对车企而言也是1项重要的竞争力。

其实，探究车企有没有必要造电池，或选择哪一种路径更好，目前很难给出肯定答案。但可以肯定的是，车企在深入参与动力电池生产环节的进程中，动力电池市场格局将会随之改变。

业内1直存有较为激进的观点：随着软件定义汽车的时期的到来，车企或将成为硬件供应商。按此逻辑，如果核心部件动力电池不掌握在车企手中，车企很有可能会沦为硬件组装厂。所以对车企而言，寻觅生产变革，握紧动力电池这1命门，占据新能源汽车市场高点，未来的胜率才会更大。

（董云龙）

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